Гусеница бульдозера — самая нагруженная часть машины: через неё проходит всё толкающее усилие, она постоянно в движении и принимает удары от камня и мёрзлого грунта. На ходовую часть бульдозера приходится большая доля затрат на ремонт за срок службы, поэтому понимать, как устроена гусеница, как её натягивать и когда менять, нужно и механику, и снабженцу. Разберём по порядку.
Чем гусеница бульдозера отличается от экскаваторной
Внешне гусеницы похожи, но режим работы у них разный.
| Параметр | Экскаватор | Бульдозер |
|---|---|---|
| Режим движения | Переезды, повороты; большую часть времени стоит | Постоянное движение вперёд-назад |
| Основная нагрузка | Вес машины, боковые нагрузки при повороте | Толкающее (тяговое) усилие |
| Реверс | Редко | Каждый цикл: рабочий ход — холостой назад |
| Удары | Умеренные | Высокие: камень, валуны, мёрзлый грунт |
| Башмак | Чаще двух- или трёхгрунтозацепный | Как правило, одногрунтозацепный |
Из этого следуют главные особенности: у бульдозера цепь изнашивается в обе стороны (при движении вперёд и назад), выше износ втулок и звёздочки, а натяжение гусеницы бульдозера влияет на ресурс сильнее, чем у экскаватора. Одногрунтозацепный башмак с высоким грунтозацепом даёт максимальное сцепление для толкания, но плохо переносит повороты на твёрдом основании.
Из чего состоит гусеница и ходовая часть бульдозера
Коротко о составе — каждый узел подробно разобран в отдельных материалах.
- Цепь. Звенья гусеницы бульдозера (левые и правые), соединённые пальцами и втулками. Палец гусеницы бульдозера запрессован в звенья и проворачивается во втулке — это основная пара трения. Подробно: «Гусеничная цепь: устройство, шаг звена и признаки износа».
- Башмаки. Башмак гусеницы бульдозера крепится к звену болтами и передаёт усилие на грунт.
- Опорные и поддерживающие катки. Несут вес машины и поддерживают верхнюю ветвь цепи.
- Ленивцы. Направляющие колёса спереди (а при треугольной компоновке — и сзади) тележки.
- Звёздочка или сегменты. Ведущее колесо на бортовом редукторе. У бульдозеров это обычно сегменты, которые меняют без расшивки цепи — подробнее в статье «Ведущая звёздочка экскаватора и бульдозера».
- Натяжитель. Цилиндр со смазкой и пружина, которые держат натяжение и гасят удары.
Цепь в сборе с башмаками, готовая к установке, — это то, что обычно имеют в виду под запросом «купить гусеницу бульдозера».
Цепь с герметичной смазкой
Цепи гусеницы бульдозера выпускают в нескольких исполнениях:
- Сухая цепь. Между пальцем и втулкой нет смазки, трение металл по металлу с абразивом. Самый простой и дешёвый вариант, ресурс ниже.
- Герметичная цепь. В шарнире стоят уплотнения, которые не пускают внутрь абразив, но смазки нет.
- Цепь с герметичной смазкой. Палец имеет внутренний канал, заполненный маслом; уплотнения удерживают масло в шарнире и не пускают грязь. Пара «палец — втулка» работает в смазке, внутренний износ минимален, шаг цепи растёт медленно.
Для бульдозеров средних и тяжёлых классов, особенно на карьерах, стандарт — цепь с герметичной смазкой. Она дороже, но растяжение цепи замедляется в разы, а значит, дольше живут звёздочка и ленивцы. Важная оговорка: если хотя бы одно уплотнение потеряло масло, этот шарнир начинает изнашиваться как сухой, поэтому при осмотре ищут «сухие» шарниры — по следам масла и характерному скрипу.
Натяжение гусеницы бульдозера: принцип
Натяжение задаёт натяжитель: в его цилиндр шприцем закачивают консистентную смазку, шток выдвигает ленивец вперёд и уменьшает провис цепи. Чтобы ослабить гусеницу, смазку понемногу стравливают через клапан. Подробно об устройстве узла — в статье «Натяжитель гусеницы: устройство, неисправности, ремонт».
Почему у бульдозера это критично:
- Перетянутая гусеница резко увеличивает трение в шарнирах, нагрузку на звёздочку, ленивцы и подшипники катков, расход топлива. Тяговое усилие частично «съедается» самой ходовой.
- Слабая гусеница на реверсе хлопает по поддерживающим каткам, неправильно входит в зацепление со звёздочкой и может соскочить при развороте на уклоне.
Как натянуть гусеницу на бульдозере в общих чертах: машину ставят на ровную площадку, проезжают вперёд и останавливаются накатом, чтобы вся слабина собралась в верхней ветви; замеряют провис между ленивцем и поддерживающим катком; подкачивают или стравливают смазку до значения из руководства по эксплуатации для конкретной модели. Норма провиса зависит от грунта: на липкой глине и снегу гусеницу держат слабее, на скальном основании — ближе к нижней границе. Подробная пошаговая инструкция выйдет отдельной статьёй.
Как снять гусеницу на бульдозере: общий порядок
Снятие гусеницы — работа для подготовленной бригады с подъёмным оборудованием. Общий порядок:
- Установить машину на ровной твёрдой площадке так, чтобы разъёмное звено (мастер-звено) или мастер-палец оказался над ленивцем или в удобной зоне.
- Сбросить натяжение — медленно ослабить клапан натяжителя и дать смазке выйти. Клапан не выкручивают полностью и не стоят напротив него.
- Разъединить цепь: раскрутить болты разъёмного звена или выпрессовать мастер-палец специальным инструментом (у цепей с герметичной смазкой — с учётом конструкции уплотнений).
- Приподнять машину или сдвинуть её, чтобы раскатать цепь на грунт.
Меры безопасности:
- никто не находится между цепью и машиной при её раскатке;
- машина надёжно застопорена, отвал и рыхлитель опущены на грунт;
- тяжёлые детали — только с грузоподъёмными механизмами, не вручную;
- пружинный блок натяжителя не разбирать в полевых условиях.
Вес гусеницы бульдозера: порядок величин
Точный вес цепи в сборе зависит от шага, числа звеньев, ширины и типа башмаков — его указывают в каталоге для конкретной модели. Порядок величин для одной гусеницы в сборе с башмаками (ориентир):
- лёгкие бульдозеры (тяговый класс до 10) — сотни килограммов, до тонны с небольшим;
- средние (тяговый класс 10–25) — от одной до нескольких тонн;
- тяжёлые и карьерные (тяговый класс 25 и выше) — несколько тонн, у самых крупных машин — заметно больше.
Эти цифры важны для логистики: гусеница карьерного бульдозера — это отдельная единица груза, и сроки поставки на удалённые объекты Казахстана и Средней Азии стоит закладывать в план ремонта заранее.
Ленивцы бульдозера: сколько их и как они работают
Ленивец бульдозера направляет гусеницу и вместе с натяжителем задаёт её провис. Количество ленивцев зависит от компоновки ходовой:
- Классическая схема (звёздочка сзади на уровне ленивца) — один ленивец спереди на каждую гусеницу, всего два на машину.
- Треугольная схема с высоко расположенной звёздочкой — на каждой стороне два ленивца, передний и задний, всего четыре. Звёздочка при этом поднята над тележкой и не касается грунта.
У бульдозера ленивцы работают тяжелее, чем у экскаватора: при каждом реверсе нагрузка на передний ленивец меняет направление, а при движении на подъём с отвалом, заглублённым в грунт, по реборде бьют камни и комья мёрзлого грунта. Характерные признаки износа — выработка беговой дорожки, сколы и износ реборды, течь масла из-под уплотнений оси. Изношенный ленивец с «просевшей» дорожкой меняет геометрию гусеницы, и натяжение приходится подкачивать чаще.
При замене цепи состояние ленивцев оценивают обязательно: новая цепь на ленивце с выработанной дорожкой будет изнашиваться по звену неравномерно. О признаках износа и замене направляющих колёс — в отдельном материале про ленивец.
Износ гусеницы бульдозера и когда её менять
Что проверяют при осмотре:
- растяжение цепи — замер длины участка из нескольких звеньев и сравнение с номиналом;
- износ втулок снаружи — по месту контакта со звёздочкой;
- высота звена по беговой дорожке, по которой катятся катки;
- высота грунтозацепа башмака;
- сухие шарниры у цепи с герметичной смазкой;
- трещины в звеньях и башмаках, ослабленные болты башмаков.
Решение о замене принимают по совокупности: если растяжение достигло предела, а звено по высоте ещё не выработано, иногда выгодно выполнить поворот втулок (если конструкция цепи это допускает). Если звено «съедено» до предельной высоты, цепь меняют целиком, а заодно оценивают звёздочку и ленивцы: новая цепь на изношенных колёсах быстро теряет ресурс.
Гусеницы Berco для бульдозеров — поставка через MPG
Berco выпускает цепи для бульдозеров всех классов — от строительных машин до тяжёлых карьерных — с собственным кузнечным производством звеньев и поставляет их на конвейеры производителей техники и на рынок запчастей. Когда цепь, звёздочка, катки и ленивцы — одной линии, они изнашиваются согласованно, и ремонт ходовой можно планировать комплексно, а не латать по одной детали.
MPG подбирает цепи в сборе с башмаками, сегменты, катки и ленивцы под конкретную машину и поставляет под заказ из Европы.
- Цепи в сборе с башмаками Berco
- Решения для карьерных бульдозеров и строительных бульдозеров
- Гарантия на решения Berco — до 4 000 моточасов или 36 месяцев (что наступит раньше).
Отправьте модель, серийный номер машины и тип башмака через форму заявки — подберём гусеницу бульдозера и сообщим сроки.
Частые вопросы
Сколько ленивцев на бульдозере? Зависит от компоновки. При классической схеме — по одному ленивцу на каждую гусеницу, всего два. При треугольной компоновке с высоко расположенной звёздочкой — по два на сторону (передний и задний), всего четыре.
Сколько весит гусеница бульдозера? От сотен килограммов у лёгких машин до нескольких тонн и больше у карьерных. Точный вес зависит от модели, ширины и типа башмака — смотрите каталог производителя.
Можно ли поставить на бульдозер цепь экскаватора того же шага? Нет. Цепи бульдозеров рассчитаны на другие нагрузки, отличаются звеньями, пальцами и крепежом башмаков. Подбор — только под конкретную модель.
Что лучше: сухая цепь или цепь с герметичной смазкой? Для бульдозеров средних и тяжёлых классов — цепь с герметичной смазкой: внутренний износ шарниров минимален, ресурс звёздочки и ленивцев выше.
Нужно ли менять звёздочку вместе с гусеницей? Как правило, да. Изношенные сегменты «разбивают» новую цепь, а новая цепь на старых сегментах теряет ресурс быстрее.
