Натяжитель гусеницы — узел, который держит цепь в рабочем натяжении и одновременно защищает ходовую от ударов. Когда он перестаёт держать натяжение, гусеница провисает, соскакивает, а звёздочка, ленивец и катки начинают изнашиваться в разы быстрее. Ниже — как устроен натяжитель, какие у него типовые неисправности и что выгоднее: ремонт по ремкомплекту или замена в сборе.
Что такое натяжитель гусеницы и где он стоит
Натяжитель расположен внутри рамы гусеничной тележки, между ленивцем (направляющим колесом) и серединой рамы. Его шток упирается в вилку или ползуны ленивца и выдвигает колесо вперёд, пока цепь не получит нужный провис.
У натяжителя две задачи:
- Выставить натяжение. Механик подаёт смазку в цилиндр, шток выдвигается, ленивец уходит вперёд, провис цепи уменьшается.
- Амортизировать удар. Если между ленивцем и цепью попадает камень или машина наезжает на препятствие, ленивец должен на мгновение отойти назад. Эту работу выполняет пружина.
Поэтому натяжитель всегда работает в паре с ленивцем: изношенный или заклинивший натяжитель быстро выводит из строя направляющее колесо, и наоборот. Подробно о самом колесе — в статье «Ленивец на экскаваторе: что это, как работает, когда менять».
Устройство: цилиндр, клапан, пружина, вилка
Конструкции разных производителей техники отличаются деталями, но основные элементы одни и те же.
Цилиндр натяжителя гусеницы
Гидравлический цилиндр, но работает он не на масле из гидросистемы, а на консистентной смазке. Внутри — поршень со штоком и уплотнения. Смазка закачивается шприцем, объём в полости растёт, шток выдвигается. Чем больше смазки, тем туже натянута гусеница.
Клапан натяжителя гусеницы
На корпусе цилиндра стоит пресс-маслёнка с обратным клапаном. Через неё смазку закачивают, и через неё же — ослабляя клапан — стравливают, когда нужно уменьшить натяжение или снять гусеницу. Клапан — самая частая точка отказа: изношенное седло или повреждённый шарик пропускают смазку, и натяжение уходит.
Пружина натяжителя гусеницы
Мощная цилиндрическая пружина (у крупной техники — иногда две, одна в другой) стоит за цилиндром и собрана с большим преднатягом. В обычной работе она неподвижна, натяжение держит смазка в цилиндре. Пружина сжимается только при ударной нагрузке, когда усилие на ленивце превышает её преднатяг, и возвращает колесо на место.
Вилка и направляющие ленивца
Передняя часть узла — вилка или ползуны, в которых закреплена ось ленивца. Они скользят по направляющим рамы. Износ направляющих даёт перекос ленивца и боковой износ реборд.
Как натяжитель работает при ударе
В нормальном режиме цепь натянута смазкой, пружина не участвует. При наезде на валун или попадании камня в зацепление усилие на ленивце резко растёт. Смазка практически несжимаема, поэтому цилиндр вместе с ленивцем отходит назад, сжимая пружину. После прохождения препятствия пружина возвращает ленивец вперёд.
Если бы пружины не было, весь удар ушёл бы в цепь, ось ленивца, звёздочку и бортовой редуктор. Именно поэтому просевшая или сломанная пружина — не мелочь: ходовая начинает получать ударные нагрузки напрямую.
Неисправности натяжителя гусеницы и их симптомы
| Неисправность | Симптом | Типичная причина |
|---|---|---|
| Не держит натяжение | Через несколько часов или смен гусеница снова провисает | Изношены манжеты поршня, пропускает клапан, задиры на стенке цилиндра |
| Течь смазки | Смазка выдавливается у штока или у маслёнки, грязь налипает на корпус | Разрушенное уплотнение, повреждённый клапан |
| Просевшая пружина | Ленивец легко «отыгрывает» назад, гусеница соскакивает на поворотах и уклонах | Усталость металла, трещина витка, перегрузки |
| Заклинивание | Натяжение не меняется при закачке или стравливании смазки, ленивец не отходит при ударе | Коррозия штока, загустевшая смазка, изогнутый шток, песок в направляющих |
| Перекос ленивца | Односторонний износ реборд ленивца и звеньев | Износ ползунов и направляющих рамы |
Отдельно стоит сказать о морозе. В условиях казахстанской зимы неподходящая смазка густеет, и цилиндр плохо принимает её при закачке; а весной, при оттаивании, натяжение может «уплыть». Для техники, работающей в степи и на карьерах при сильных минусах, используют смазку, рекомендованную руководством по эксплуатации для низких температур.
Прежде чем менять натяжитель, проверьте, не в цепи ли дело. Гусеница, которую приходится натягивать всё чаще, может означать не утечку, а растяжение цепи из-за износа пальцев и втулок. Как это определить — в статье «Гусеничная цепь: устройство, шаг звена и признаки износа».
Проверка провисания: коротко
Провис меряют на ровной площадке после небольшого проезда: между поддерживающим катком и ленивцем (или по середине верхней ветви) кладут ровную рейку и измеряют зазор до верхней части звена. Допустимый провис указан в руководстве по эксплуатации для конкретной модели и зависит от грунта: на глине и влажном грунте гусеницу держат чуть слабее, чем на твёрдом скальном основании. Пошаговую инструкцию по натяжению гусеницы мы разберём в отдельной статье.
Ремкомплект натяжителя или замена в сборе
Когда достаточно ремкомплекта
Ремкомплект натяжителя гусеницы обычно включает манжеты и уплотнения поршня, грязесъёмник штока, кольца и клапан с маслёнкой. Ремонт по ремкомплекту оправдан, если:
- натяжение уходит из-за клапана или уплотнений;
- шток и стенка цилиндра без глубоких задиров и коррозионных раковин;
- пружина сохранила длину в свободном состоянии и не имеет трещин;
- шток прямой.
Замену клапана часто можно выполнить без разборки узла, после полного сброса давления смазки.
Когда выгоднее натяжитель в сборе
Натяжитель гусеницы в сборе ставят, если:
- на штоке или в цилиндре задиры, раковины, выработка;
- шток изогнут после удара;
- пружина просела или треснула;
- корпус деформирован, есть трещины по сварке;
- на объекте нет стенда для безопасной разборки пружинного блока.
Для удалённых карьеров и участков это часто решающий аргумент: замена в сборе занимает смену, а ремонт с разборкой требует вывоза узла в мастерскую со специальным оборудованием.
Безопасность: почему натяжитель нельзя разбирать «на коленке»
Пружина натяжителя собрана с огромным преднатягом — даже у средней техники это усилие измеряется тоннами. Энергии, накопленной в сжатой пружине, достаточно, чтобы при неконтролируемом освобождении выбросить детали узла с силой, опасной для жизни.
Правила, которые соблюдают всегда:
- Разборка пружинного блока — только на стенде или прессе, рассчитанном на усилие преднатяга, с постепенным освобождением пружины. Стяжной болт пружины не откручивают, пока она не зафиксирована прессом.
- Клапан никогда не выкручивают быстро и полностью. Смазка в цилиндре находится под высоким давлением. Клапан ослабляют на небольшую величину, дают смазке выходить постепенно и не стоят напротив него. Резко вывернутый клапан может вылететь вместе со струёй смазки.
- Не подставлять руки и голову между ленивцем и рамой, пока натяжение не сброшено.
- Смазка под давлением может проникнуть через кожу; при выходе из клапана — только защитные перчатки и очки.
- Если смазка не выходит при ослабленном клапане, значит, узел заклинил. Дальше работают только специалисты — не пытаться «помочь» ударами.
Натяжитель гусеницы экскаватора и бульдозера: в чём разница
- Экскаватор. Машина большую часть времени стоит, ходовая нагружается при переездах и повороте. Натяжитель гусеницы экскаватора работает в относительно спокойном режиме, основная угроза — абразив и грязь, забивающие направляющие.
- Бульдозер. Постоянное движение вперёд-назад, толкающее усилие, частые реверсы и удары отвалом. Натяжитель гусеницы на бульдозер испытывает значительно больше циклов сжатия пружины, поэтому пружинный блок и направляющие ленивца изнашиваются быстрее. Натяжению у бульдозера уделяют особое внимание — подробнее в статье «Гусеница бульдозера: устройство, натяжение, замена».
Связь натяжителя с ленивцем, цепью и звёздочкой
Натяжение — это баланс. Слишком тугая гусеница увеличивает трение в шарнирах цепи, ускоряет износ втулок, зубьев звёздочки и подшипников ленивца, повышает расход топлива. Слишком слабая — соскакивает, бьёт по поддерживающим каткам, неправильно заходит в зацепление со звёздочкой и режет зубья.
Поэтому при обслуживании натяжителя проверяют всё окружение: износ реборд ленивца, состояние ведущей звёздочки, растяжение цепи. Исправный натяжитель на изношенной цепи всё равно не удержит правильную геометрию.
Ленивцы Berco — подбор через MPG
Berco выпускает ходовую часть и для конвейеров производителей техники, и для рынка запчастей, поэтому ленивцы рассчитаны на совместную работу с цепями и катками той же линии. MPG подбирает ленивцы и другие узлы ходовой по номеру детали или модели машины — от мини-экскаваторов до карьерной техники — и поставляет под заказ из Европы в Казахстан и страны Средней Азии.
- Каталог направляющих колёс — в разделе ленивцы Berco.
- На решения Berco действует гарантия до 4 000 моточасов или 36 месяцев (что наступит раньше).
- Как проходит заказ и доставка — на странице «Процесс поставки».
Пришлите номер детали или модель и серийный номер машины через форму заявки — подберём ленивцы и узлы ходовой под вашу машину и сообщим сроки поставки.
Частые вопросы
Почему натяжитель гусеницы не держит натяжение? Чаще всего пропускает клапан или изношены манжеты поршня. Но если утечки нет, а натягивать приходится регулярно, проверьте растяжение цепи: изношенные пальцы и втулки удлиняют гусеницу.
Можно ли отремонтировать натяжитель самостоятельно? Замену клапана и уплотнений цилиндра можно выполнить в мастерской при полном сбросе давления. Разборку пружинного блока — только на специальном стенде с прессом: пружина находится под огромным преднатягом.
Что входит в ремкомплект натяжителя гусеницы? Обычно манжеты и уплотнения поршня, грязесъёмник, кольца и клапан с пресс-маслёнкой. Точный состав зависит от конструкции узла конкретной модели.
Как понять, что просела пружина натяжителя? Ленивец легко отходит назад при небольших нагрузках, гусеница соскакивает на поворотах, а длина пружины в свободном состоянии меньше указанной производителем. Наружные трещины витков — прямое основание для замены.
Какую смазку закачивать в натяжитель? Ту, что указана в руководстве по эксплуатации машины. Для зимней работы важно, чтобы смазка сохраняла прокачиваемость при низких температурах.
